Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a declarat că segmentele „uriaşului tehnologic” sunt acum pregătite pentru asamblare și transport.
Utilajul TBM (Tunnel Boring Machine) se distinge prin dimensiunile sale impresionante.
Diametrul de 12,49 metri este echivalent cu înălțimea unei clădiri cu patru etaje, iar lungimea de 100 de metri corespunde dimensiunilor unui teren de fotbal. Greutatea totală a utilajului ajunge la 3.300 de tone.
După asamblarea preliminară a unor elemente, segmentele vor fi transportate cu autovehicule agabaritice. Destinația finală este șantierul Secțiunii 3 (Cornetu – Tigveni) a autostrăzii A1 Sibiu-Pitești. Transportul va necesita o logistică specială din cauza dimensiunilor și greutății componentelor.
Tunelul Poiana, cu o lungime de 1,7 kilometri, va reprezenta primul tunel rutier din România forat cu tehnologia TBM.
Până în prezent, țara noastră nu a utilizat această metodă avansată de forare. Tehnologia TBM permite executarea mai rapidă și mai precisă a tunelurilor prin foraje mecanizate.
Mașina gigantică va forța munții, creând un tunel esențial pentru tronsonul montan al A1.
Secțiunea 3, în combinație cu Secțiunea 2 (Boița-Cornetu), formează tronsonul montan al autostrăzii Sibiu-Pitești.
Acest tronson va reprezenta prima autostradă care va străpunge Carpații.
„În momentul în care vom deschide circulația pe aceste sectoare, România va avea un coridor continuu de mare viteză de la Portul Constanța până la Nădlac”, a spus Cristian Pistol.
Șoferii vor putea circula neîntrerupt pe autostradă pe o distanță de peste 850 de kilometri.
Directorul general al CNAIR a subliniat că infrastructura reprezintă mai mult decât beton și asfalt.
„Infrastructura înseamnă și o economie puternică”, a afirmat Pistol.
„Infrastructura nu înseamnă doar beton și asfalt. Înseamnă și o economie puternică. Odată finalizat acest coridor, România va fi propulsată direct în topul rutelor comerciale strategice ale Europei”, a transmis Pistol.
