Traficul maritim a început să se reia prin Strâmtoarea Ormuz, însă la un nivel semnificativ mai scăzut comparativ cu perioada premergătoare războiului din Orientul Mijlociu, conform unui raport CNBC. Mai multe nave au efectuat traversări, ceea ce indică faptul că Teheranul permite trecerea anumitor încărcături de petrol în cadrul unor curse negociate.
Blocada impusă a redus drastic traficul maritim, cu doar 21 de petroliere tranzitând ruta de la începutul războiului pe 28 februarie, conform S&P Global Market Intelligence. Înainte de conflict, peste 100 de nave traversau zilnic această rută. Aproximativ 400 de nave au fost observate operând în Golful Oman, în timp ce altele așteptau în apropierea punctului de blocare.
Navele care au reușit să treacă prin strâmtoare au legături cu anumite țări și companii, majoritatea fiind asociate cu China. De asemenea, armatorii greci, liderați de Dynacom Tankers Management din Atena, s-au numărat printre primii operatori importanți care au testat această rută. Nu este clar dacă trecerea acestora a fost aprobată de autoritățile iraniene. În zonă au navigat și cel puțin două nave din India, iar ministrul indian de externe a recunoscut că s-au purtat negocieri cu Teheranul, pe care le-a descris ca fiind productive.
Luni, un petrolier sub pavilion pakistanez, încărcat cu țiței din Abu Dhabi, a tranzitat punctul de blocare. De asemenea, autoritățile turce au confirmat că o navă deținută de Turcia a primit permisiunea de a trece prin strâmtoare.
Atacurile asupra navelor din Golf au părut „aleatorii”, având mai degrabă scopul de a crea confuzie și perturbări, decât de a viza anume țări și companii, conform analiștilor maritimi. Cel puțin 16 nave au fost atacate în apele din apropierea portului Fujairah din Emiratele Arabe Unite, a portului Khor Al Zubair din Irak și a Golfului Oman, a anunțat Organizația Maritimă Internațională. Analizând situația, experții au constatat că majoritatea navelor atacate aveau conexiuni cu state occidentale sau din Golf, dar printre acestea se numără și vapoare din Thailanda, Vietnam și Brazilia. De la declanșarea crizei, armatorii au căutat rute alternative, porturi de rezervă și soluții de transport terestru.
La începutul războiului, aproximativ 80 de nave container se îndreptau spre porturi din zona Strâmtorii Ormuz, conform datelor furnizate de Kpler. De atunci, 43 dintre acestea au fost redirecționate către alte porturi din Golf, în timp ce restul au părăsit regiunea. Mărfurile au fost redirecționate către porturi din afara strâmtorii, în special Fujairah și Khor Fakkan din Emiratele Arabe Unite și Sohar din Oman, înainte de a fi transportate cu camioanele către destinațiile finale.
