Transportul feroviar de călători din Ungaria se află într-o stare deplorabilă, iar acest aspect a generat dispute politice în țară, mai ales după ce fostul secretar de stat pentru Transporturi, Dávid Vitézy, a publicat pe rețelele sociale o imagine cu un tren InterCity format din vagoane diferite, conform publicației .
Vitézy a descris trenul ca fiind „adunat la întâmplare” și asemănător „unui parc de dezmembrări”, utilizând această imagine pentru a sublinia deciziile politice din domeniul feroviar și managementul deficitar al companiei naționale de căi ferate, MÁV.
Criticile nu vin doar din partea lui Vitézy, ci și din întreaga societate ungară, care își exprimă nemulțumirea față de infrastructura feroviară. Un incident recent a avut loc sâmbătă, când un tren InterCity care circula între Budapesta și Lőkösháza s-a defectat în apropierea localității Nagykáta.
Această avarie a determinat înlocuirea locomotivelor moderne, închiriate pentru acest serviciu, cu o locomotivă electrică veche de aproximativ 50 de ani, cunoscută în jargonul feroviar drept „Szili”.
Fostul secretar de stat a profitat de ocazie pentru a critica modul de management al MÁV și l-a acuzat pe ministrul Construcțiilor și Transporturilor, János Lázár, de decizii politice neinspirate care au dus la deteriorarea serviciilor feroviare din Ungaria.
Potrivit lui Vitézy, incidentul de sâmbătă seara reprezintă un simbol al problemelor structurale cu care se confruntă compania feroviară de stat. El susține că anularea comenzilor pentru locomotive noi a obligat compania să recurgă la locomotive second-hand, închiriate printr-o firmă austriacă, la costuri ridicate. Defecțiunea uneia dintre aceste locomotive a condus astfel la utilizarea unei locomotive vechi pentru a continua cursa.
O altă problemă majoră semnalată de Vitézy este legată de materialul rulant folosit pe trenurile InterCity. El afirmă că anularea programului de achiziție a vagoanelor noi a dus la formarea unor garnituri neuniforme, cu vagoane provenind din surse diferite, fără legătură între ele.
Printre vagoanele incluse în trenul fotografiat se numără unele elvețiene „nostalgice”, care nu erau destinate unui trafic regulat, precum și vagoane de trenuri personale cu dotări minime și vagoane InterCity vechi de 50 de ani, toate acestea contribuind la scăderea calității serviciilor oferite călătorilor.
Vitézy a subliniat și condițiile precare de exploatare, menționând că toaletele evacuează direct pe linie, sistemele de încălzire nu funcționează și nu există aer condiționat. Aceste probleme nu sunt excepții, ci reflectă o realitate imediată în Ungaria anului 2026.
Întrebările legate de starea jalnică a infrastructurii feroviare ungare, uneori chiar mai gravă decât cea din România, sunt legate de anularea contractelor pentru achiziționarea unor vagoane InterCity noi și a locomotivelor moderne, care ar fi putut schimba situația. Vitézy a mers până la a compara subfinanțarea sistemului feroviar maghiar cu investițiile consistente în infrastructura rutieră, sugerând astfel o „politică antiferoviară” care ar fi adus sistemul feroviar în pragul colapsului.
